Комплекс «Рикша»

Эта серия ракет разрабатывается на базе серийных баллистических ракет РСМ-54 морского базирования, созданных в «КБ имени академика В.П.Макеева». Программой предусмотрена разработка трех типов РН, которые отличаются стартовыми комплексами и грузоподъемностью.

Первая ступень базовой ракеты состоит из трех блоков двух боковых и центрального.

Ракетные блоки оснащаются двигателями (по одному на каждом блоке) РД-182 (модификация двигателя РД-120, дорабатываемого под горючее сжиженный природный газ). Вторая ступень с двигателем РД-185 многократного включения унифицирована для всех ракет. Для управления ракетой при неработающем маршевом двигателе применяется блок ориентации и стабилизации. В качестве компонентов топлива на нем используются газообразный кислород и природный газ. Сборочно-защитный блок вклкючает в себя головной обтекатель и переходник. Он стыкуется с корпусом аппаратурного отсека, в котором размещаются герметичный приборный отсек, контейнеры с аппаратурой бортового измерительного комплекса, элементы системы обеспечения безопасности при аномальном полете.

Аппаратурный отсек стыкуется со второй ступенью.

Бортовая система управления имеет два режима работы:
   -радиоинерциальный с коррекцией параметров движения по информации от космических навигационных систем
   -ГЛОНАСС и NAVSTAR;
   -автономный инерциальный.

Ракета «Рикша-1» представляет собой базовую ракету без одного бокового ракетного блока. Первая ступень ракеты «Рикша-2» создается на основе бокового ракетного блока базовой ракеты.

Одной из основных особенностей ракетно-космического комплекса «Рикша» является нрименение нового горючего сжиженного природного газа (СПГ). Использование СПГ в качестве горючего с жидким кислородом позволяет обесечить минимальную экологическую нагрузку на окружающую среду как при штатном сгорании, так и при падении отработавших ступеней, упростить межпусковую обработку полостей двигателей и повысить эксплуатационную надежность.

Комплекс «Рикша» разрабатывается для двух вариантов старта: наземного и морского.

Работы по внедрению сжиженного природного газа (он состоит в основном из метана) проводятся уже много лет.

Как о ракетном горючем о метане говорили более 60 лет назад В. П. Глушко и Г. Э. Лангемак. Однако с тех пор на многие годы ему, как и водороду, дорога в ракетную технику была закрыта. Самая существенная причина такой дискриминации - низкая плотность этих веществ в жидкой фазе. Для таких компонентов требуются болышие баки. Например, жидкий водород имеет в 1 - 12 раз больший обьем, чем керосин той же массы. Это усложняет, утяжеляет конструкцию ракеты, делаете более громоздкой. В то же время из-за гораздо меньшего, чем у жидкого углеводородного горючего, молекулярного веса ЖРД на метане должны иметь гораздо более высокие энергетические показатели. Это дает выигрыш в величине выводимой полезной нагрузки.

В НПО «Энсргомаш» ведется целенаправленное исследование путей использования метана в ЖРД разной тяги - от 1 до 200 т, начавшееся в 1981 г. Прорабатывались различные сферы его применения и схемные решения. Метан, занимающий по своим свойствам промежуточное положение между керосином и водородом, был признан персективным горючим.

Выгодно и то обстоятельство, что диапазоны температур, когда метан находится в жидком состоянии (от -160 до -182 С), практически совпадают с температурой жидкого кислорода (от -170 до –187 С). Использование такой топливной пары позволяет применить ряд конструктивных решений, способствующих существенному уменьшению габаритов ракеты и массы ее конструкции.

Немаловажны и экологические аспекты. Метан почти ие имеет примесей, и состав выхлопных газов, когда окислителем служит кислород, значительно чище, чем в случае с керосином. А при аварийных проливах сжиженный газ не образует с кислородом взрывоопасных смесей,быстро улетучивастся и не загрязняет почву и воду.